Вокзал Барановичи-Полесские
К декабрю 1884 года по указу императора Александра III завершилось строительство Полесских железных дорог. Благодаря этому проекту на участке от Вильно до Пинска появилась новая станция – Барановичи II, или Новые Барановичи. Поначалу она принадлежала Вильно-Ровенской железной дороге, а в 1886-м вошла в состав Полесских дорог, став крупным железнодорожным узлом. В том же году две барановичские станции: Центральные и Полесские соединила железнодорожная ветка протяжённостью 3 километра.
С появлением станции в 1884 году было построено деревянное здание пассажирского вокзала. Рядом появились амбары, мельница, продовольственный пункт и другие сооружения. Спустя 15 лет, в 1899-м, вместо деревянного возвели новое здание вокзала, уже из красного кирпича и гораздо большее по площади: 210 квадратных метров. Строение привлекало не столько тем, что было оборудовано паровым отоплением, сколько своей архитектурой. Изящные башенки над входом, затейливая декоративная кладка делали здание сказочным, воздушным, ажурно-резным. Практически до самого окончания Второй мировой войны новый вокзал оставался одним из самых больших и красивых зданий в Барановичах.
Вокзал Барановичи-Полесские. Фотография начала XX века
Постепенно Барановичи становятся крупным железнодорожным узлом, связанным с важнейшими экономическими центрами России, Польшей, странами Балтии. В расписании движения поездов по станции Барановичи-Полесские, которое было опубликовано в местечковой газете «Барановичский листок объявлений» за 1913 год, видно, что через станцию проходили скорые поезда Петербург – Киев – Одесса, товарно-пассажирские и почтовые Вильно – Ровно, Вильно – Сарны, Барановичи – Белосток. Только за 1900 год станция приняла и отправила 19.212 товарных и пассажирских поездов.
Стратегически важный транспортный узел в полной мере использовало военное ведомство. С августа 1914 года до середины лета 1915-го в Барановичах находилась Ставка Верховного Главнокомандующего русской армии, размещённая в двух железнодорожных составах. Император Николай II 10 раз посещал ставку, пробыв там в общей сложности два месяца. И всякий раз вокзал Барановичи-Полесские в праздничном убранстве, с государственными флагами, гирляндами из еловых веток и цветов встречал царский поезд.
А вот архитектурным творением здания пассажирского вокзала станции жители города и гости любовались недолго. Во время Первой мировой войны осенью 1915-го года сапёры отступающей российской армии взорвали здание вокзала. Были уничтожены крыша, перекрытия, перегородки. А стены вокзала, к счастью, уцелели. И уже на их основе занявшие Барановичи германцы принялись восстанавливать здание. Правда, полностью работы завершились уже после Первой мировой войны, когда Барановичи вошли в состав Польши. Изящество строения удалось сохранить, лишь изменилась форма крыши, которую покрыли черепицей.
В 1944 году здание было полностью уничтожено во время освобождения города от немецко-фашистских захватчиков. Восстановительные работы начались сразу после освобождения Барановичей.
Вокзал Барановичи-Полесские не раз становился съемочной площадкой. В 1970 году здесь снимали советский сериал «Руины стреляют…» про минское подполье. В 1982-м он был выбран для съемок телевизионного сериала «Государственная граница» и на несколько дней превратился в вокзал китайского города Харбин.
Адрес: улица Фроленкова, 13. Координаты: 53.129274, 26.042615.
Элементы декора фасада
Привокзальная площадь
Здание по улице Фроленкова, 11
Одноэтажное кирпичное здание, расположенное перед зданем станции, было построено в конце XIX – начале ХХ веков в стиле эклектики. В послевоенный период здание использовалось как административное. До недавнего времени в здании размещался Музей железной дороги города Барановичи. В настоящее время здание снова используется как административное.
Адрес: улица Фроленкова, 11. Координаты: 53.129537, 26.044099.
Паровоз-памятник в честь основания железнодородной станции
На привокзальной плащади в 1986 году установлен паровоз-памятник.
Координаты: 53.128826, 26.044425.
Здание вокзала со стороны поездов
Вокзал Барановичи-Полесские. Водонапорная башня
Координаты: 53.127787, 26.044823.
Здание бывшего акцизного управления
Двухэтажное кирпичное здание юыло построено в 1902 году в стиле эклектики. Его появление свидетельствовало о высоком росте объёмов товарооборота и о том, что Барановичи в начале ХХ веки были одним из крупных торгово-экономических центров Минской губернии. Изначально в нем располагалось акцизное управление, позже польская гимназия, кантора НКВД, даже Дом пионеров. Здание, в котором в начале нового века работал экономико-юридический колледж, перестали использовать в 2009 году. Колледж тогда переехал в новое помещение, а старый дом начал разрушаться. В 2013 году историческую постройку купил гражданин США. Пока активные реставрационные работы не проводятся, как будет использоваться здание, неизвестно.
Адрес: улица Фроленкова, 50. Координаты: 53.132726, 26.040693.
Музей железнодорожной техники
Своим рождением Барановичи обязаны железной дороге, о чём свидетельствует изображение паровоза на гербе города. В ноябре 1871 года отправился первый товарно-пассажирский поезд по маршруту Смоленск – Брест. Тогда же появилась железнодорожная станция с предприятиями, обслуживающими всю инфраструктуру железной дороги. Станция впоследствии дала жизнь всему городу, превратив его со временем в крупный промышленный и железнодорожный центр.
30 июля 1999 года в небольшой сосновой роще, в пяти минутах ходьбы от станции Барановичи-Полеские, был создан первый и на тот момент единственный в Беларуси музей железнодорожной техники. Музей, посвящённый истории железной дороги, был открыт в 1984 году. Макеты техники, а также работающие машины размещены под открытым небом.
Адрес: улица Фроленкова, 19. Координаты: 53.133274, 26.039349.
Паровоз серии «В».
Паровоз этой серии провёл первый товаро-пассажирский поезд по участку Минск – Барановичи – Брест 16 (28) ноября 1871 года.
Зенитная пулемётная установка ЗПУ-4
Дальность действия огня: до 2.000 м.
Калибр: 14,5 мм.
Длина пулемёта: 2000 мм.
Темп стрельбы установки (из 4-х): 220 выстрелов в минуту.
Общая масса установки: 2.100 кг.
Масса пулемёта: 47,5 кг.
Железнодорожно-строительная машина МРТ-2
Производитель – фирма «Geismar», Франция. 1999 год.
Шпалоподбивочная машина ШПМА-4К и Путерихтовочная машина ПРМ-1ПГ
Тепловоз маневровый ЧМЭЗ-1575
Построен в 1974 году компанией «ЧКД-Прага», г. Прага, Чехословакия.
Конструктивная скорость: 95 км/ч.
Мощность: 1.350 л.с.
Нагрузка на ось: : 20,5 т.
Вес снабжённого тепловоза: 123 т.
Запас топлива: 6.000 т.
Паровоз типа 0-3-0
Построен в 1956 году Муромским машиностроительным заводом. Паровоз использовался на Кувасайской ГРЭС для производства маневровых работ.
Вес паровоза: 54 т.
Запас воды: 5 куб.м.
Запас угля: 2 куб.м.
Минимальный радиус кривой вписывания: 40 м.
Паровоз серии Эм № 733-87
Построен в 1934 году на Луганском паровозостроительном заводе. Работал на Красноярской, Московско-Киевской, Белостоцкой и Юелорусской железной дороге.
Вес паровоза в рабочем состоянии: 80,8 т.
Вес паровоза в нерабочем состоянии: 72,5 т.
Конструктивная скорость: 65 км/ч.
Общий пробег до постановки в запас: 1.741.876 км.
В том числе по военным дорогам 1941–1945 г.г: 288.600 км.
Паровоз серии Эр 788-85
Построен в 1953 году на заводе имени Сталина, г. Познань, Польша.
Вес паровоза в рабочем состоянии: 83.445 кг.
Вес паровоза в нерабочем состоянии: 74.235 кг.
Конструктивная скорость: 65 км/ч.
Паровоз серии Эу № 679-14
Построен в 1928 году Брянским заводом.
Вес паровоза в рабочем состоянии: 85 т.
Вес паровоза в нерабочем состоянии: 76,5 т.
Конструктивная скорость: 65 км/ч.
Предельное рабочее давление пара в котле: 12 атм.
Общий пробег до постановки в запас в 1979 году: 2.697.688 км.
Паровоз ТЭ 5248
Построен в 1943 году в Германии. Поступил в Советский Союз в 1947 г. Работал на Октябрьской и Белорусской ЖД.
Вес паровоза в рабочем состоянии: 84,3 т.
Вес паровоза в нерабочем состоянии: 76 т.
Конструктивная скорость: 80 км/ч.
Общий пробег до постановки на консервацию: 636.810 км.
Предельное рабочее давление пара: 16 атм.
Паровоз серии Л № 45-40
Построен в 1954 году Коломенским заводом.
Вес паровоза в рабочем состоянии: 103 т.
Вес паровоза в нерабочем состоянии: 92 т.
Конструктивная скорость: 80 км/ч.
Предельное рабочее давление пара в котле: 14 атм.
Общий пробег до постановки на консервацию: 1.268.689 км.
Вагон 2-х осный крытый № 201490
Построен в 1928 г.
Грузоподъёмность: 20 т.
Тара: 11,4 т.
Полезный объём: 4,54 куб.м.
Нагрузка на оси рельс: 15,6 т.
Тип осей: второй
Тип упряжки: автосцепка.
Ручная дрезина РД
Приводится в движение усилиями человека. Число мест, включас водителя – два. Использовалась с первых дней существования железных дорог до появления моторных средств передвижения.
Тележка однорельсовая (модерон)
Предназначалась для перевозки одним рабочим небольшого количества материалов и путевых инструментов.
Грузоподъёмность: 300 кг.
Вес тележки: 47 кг.
Гайковёрт на базе ШМ ШПМГ-02
Построен на Кировском машиностроительном заводе в 1972 г. Использовался при ремонтно-путевых работах в пути на железнодородных шпалах.
Конструктивный вес: 15 т.
Максимальная скорость: 40 км/час.
Скорость движения при работе: 3,3 км/час.
Пожарное депо
История барановичского пожарного депо началась в конце XIX века. Большинство построек в городе тогда были деревянными, пожары случались часто и лишали людей всего. Бороться с огнем решили добровольцы, набралось около сотни людей, которые строили резервуары с водой, и в нужный момент могли прийти на помощь с деревянными бочками и ручной водокачкой. В 1930-е годы у тогда еще пожарных-любителей, наконец, появилось собственное каменное здание. Пожарное депо представляет собой каменное здание, состоящее из двух флигелей, соединённых шестигранной смотровой башней. Оно было построено в 1908 году по инициативе городской элиты, после чего началось обучение состава, появилась униформа, каски, даже несколько машин.
Сегодня здание пожарного депо, которое является памятником архитектуры, все так же служит по предназначению: в нем располагается аварийно-спасательная часть.
Адрес: улица Тельмана, 21. Координаты: 53.132656, 26.044744.
Храм пратестантский христиан-адвентистов седьмого дня
Церковь христиан-адвентистов седьмого дня в Барановичах была построена в 1990-х годах и сегодня является единственным храмом этого течения протестантизма в Барановичах.
Адвентистская церковь в целом возникла ещё в XIX веке как движение, открытое для нового и старающееся вобрать в себя все самые лучшие идеи христианства за всю его историю. Адвентисты проповедуют свободу воли, осознают свою способность заблуждаться и веруют в силу преображения благодати господней. Название церкви включает две важнейшие составляющие адвентистского течения: первая часть названия «христиане-адвентисты» отражает убежденность последователей церкви в близости второго пришествия Иисуса; вторая часть «седьмой день» указывает на библейскую заповедь о святости субботы (по библейскому исчислению именно суббота является седьмым днем недели).
Адрас: вулiца Тэльмана, 35. Каардынаты: 53.132977, 26.047137.
⟵ Предыдущая часть. Часть 3
Улица Комсомольская, улица Куйбышева